廣州至珠海城際軌道交通以城際為主，兼顧跨線長途客運。采用全封閉、全立交，橋隧長度占97％以上。橋梁設計，在滿足結構設計的基礎上，充分考慮外觀和景觀協調設計，建設后的廣珠城際將成為珠三角一道亮麗的風景線。2008年，廣珠城際建成通車，從珠海到廣州只需42分鐘，列車的公交化、高密度、舒適、正點，將成為沿線旅客出行的首選方式。
華南集團在此項目建設過程中提供大量建筑用鋼材。
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參與項目
廣州至珠海城際軌道交通
廣州至珠海城際軌道交通是中國鐵建中鐵第四勘察設計院設計的珠三角城際鐵路的主軸之一。線路按雙線200公里/小時設計。線路由廣州至珠海117公里主線和中山至江門26公里支線構成。主線設陳村、北滘、順德、順德大學、容奇、南頭、小欖、東升、石岐、中山、翠亨、金鼎、金唐、明珠、前山、珠海16車站，支線設古鎮、外海、江門、新會4座車站。該工程由中鐵二局等負責施工。
廣州至珠海城際軌道交通以城際為主，兼顧跨線長途客運。采用全封閉、全立交，橋隧長度占97％以上。橋梁設計，在滿足結構設計的基礎上，充分考慮外觀和景觀協調設計，建設后的廣珠城際將成為珠三角一道亮麗的風景線。2008年，廣珠城際建成通車，從珠海到廣州只需42分鐘，列車的公交化、高密度、舒適、正點，將成為沿線旅客出行的首選方式。
華南集團在此項目建設過程中提供大量建筑用鋼材。
廣州至珠海城際軌道交通以城際為主，兼顧跨線長途客運。采用全封閉、全立交，橋隧長度占97％以上。橋梁設計，在滿足結構設計的基礎上，充分考慮外觀和景觀協調設計，建設后的廣珠城際將成為珠三角一道亮麗的風景線。2008年，廣珠城際建成通車，從珠海到廣州只需42分鐘，列車的公交化、高密度、舒適、正點，將成為沿線旅客出行的首選方式。
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