華南2010年11中標成渝客運專線：

成渝客專全線采用雙線無砟軌道，橋隧長度占線路全長的66%。全線共設成都東、簡陽南、資陽北、資中北、內江北、隆昌北、榮昌北、大足、永川東、璧山、沙坪壩、重慶等12座車站，西端接軌成都樞紐的成都東站，東端至重慶樞紐的沙坪壩車站，引入位于重慶市渝中區的既有重慶客站。

        

成渝客專是“十一五”國家重點鐵路建設項目，是《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”鐵路快速客運網中滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分，西端與西（安）成（都）、成綿樂客運專線相連，東端連接渝萬、渝黔鐵路，溝通西南地區內的成都與重慶兩個特大中心城市以及連接沿線城市密集帶，是成渝經濟區綜合交通網的骨架和成渝地區對外快速客運通道�！　　�

　　新建成渝鐵路客運專線全線采用雙線無砟軌道，設計最高時速350公里，建成后該線路上將開行動車組列車。全長308公里，建設總工期為4年，預計至2014年建成。

西南首條時速350公里鐵路：

成渝客專是繼老成渝鐵路、成遂渝鐵路之后，成都和重慶之間的第3條鐵路。成渝客專西端接軌成都東客站，途經簡陽南、資陽北、資中北、內江北、隆昌北、榮昌北、大足、永川東、璧山站，東端至重慶樞紐的沙坪壩車站，引入位于重慶市渝中區的既有重慶客站。

　　作為西南首條時速350公里的鐵路，成渝客專帶著成都和重慶兩地及沿線走進了“350”俱樂部。“成渝客專按照高標準超高速鐵路設計，為了讓動車組能夠以時速350公里行駛，線路采用無砟軌道，同時從成都到重慶盡量讓成渝客專具有平順性和直線型。”中鐵二院成渝客專副總曾加胤說，由于線路弧度大，動車行駛時轉彎十分平緩，所以動車組加速較快，整個線路的行駛速度也就得到了保證。
   

最短3分鐘一趟列車：

　   成渝客專建成投入運營后，將采取“公交化”運營模式，“公交鐵路”就此出現在成渝兩地市民的生活當中。據了解，運營后成渝客專最短3至5分鐘就將發出一趟動車組列車。同時，為方便乘客的不同需求，今后沿線還將開行大站直達列車、跨線直達列車和站站停列車。

交通格局>>>拉動成渝經濟合作：

成渝客專以成都和重慶兩個特大城市為兩極，輻射四川盆地大部分地區，涵蓋人口9800多萬人，涉及城市35個，是我國人口最密集的城市群之一。成渝客專對整個成渝經濟區經濟的帶動作用也將不可估量。